Hej tamo! Kao dobavljač cestovnih valjka, u posljednje vrijeme postavljam puno pitanja o sustavima kočenja na tim zvijerima. Dakle, pomislio sam da ću vam trebati nekoliko minuta da to razbijem.
Prvo, razgovarajmo o tome zašto je sustav kočenja na cestovnom valjku toliko važan. Valjci na cesti su strojevi za teške dužnosti koji se koriste za zbijanje asfalta, tla i drugih materijala. Oni mogu težiti bilo gdje od nekoliko tona do preko 20 tona, a često se koriste na užurbanim gradilištima ili javnim cestama. To znači da je pouzdan sustav kočenja presudan za sigurnost operatera, ostale radnike na mjestu, pa čak i širu javnost.
Postoje dvije glavne vrste sustava kočenja koji se koriste na valjcima: servisne kočnice i parking kočnice. Servisne kočnice su one koje koristite za usporavanje ili zaustavljanje valjka dok je u pokretu. Obično su hidraulični ili pneumatski, a djeluju primjenjujući pritisak na kočione jastučiće ili cipele, koji se zatim pritiskaju na kočni bubnjevi ili diskove kako bi stvorili trenje i usporili kotače.
Parkirne kočnice, s druge strane, koriste se za održavanje valjka kad se ne koristi. Obično su mehanički, a djeluju angažirajući mehanizam kočnice koji zaključava kotače na mjestu. To je važno jer sprječava da se valjak samo pokvari, što bi moglo prouzrokovati ozbiljnu štetu ili ozljede.
Sada, pogledajmo bliže različite komponente kočenja cestovnog valjka.
Papučica kočnice
Papučica kočnice dio je sustava kočenja koji operater koristi za primjenu kočnica. Obično se nalazi na podu kabine operatera, a povezan je s glavnim cilindrom kočnice povezivanjem ili hidrauličkom linijom. Kad operater pritisne na papučicu kočnice, aktivira glavni cilindar, koji potom šalje hidraulički ili pneumatski tlak u kočnice ili cilindre kotača.
Glavni cilindar kočnice
Glavni cilindar kočnice srce je kočenja. Odgovoran je za pretvaranje mehaničke sile primijenjene na papučicu kočnice u hidraulički ili pneumatski tlak, koji se zatim koristi za primjenu kočnica. Glavni cilindar obično se sastoji od klipa, rezervoara i niza ventila i brtvila. Kad operater pritisne na papučicu kočnice, klip se kreće naprijed, prisiljavajući tekućinu ili zrak iz rezervoara i u kočione linije.
Kočnice
Kočnice su cijevi ili crijeva koje nose hidraulički ili pneumatski pritisak od glavnog cilindra u kočnice ili cilindre kotača. Obično su izrađeni od čelika ili gume, a dizajnirani su tako da izdrže visoke pritiske i temperature. Kočnice su također odgovorne za ravnomjerno raspoređivanje pritiska na sva četiri kotača, što osigurava da se kočnice primjenjuju ravnomjerno i glatko.
Kočioni čeljusti ili cilindri kotača
Kočnice ili cilindri kotača su komponente koje zapravo nanose kočnice na kotače. Nalaze se na svakom kotaču, a na kočnice su povezane nizom okova i crijeva. Kad hidraulički ili pneumatski tlak iz glavnog cilindra dosegne čeljusti ili cilindre kotača, to uzrokuje da se klipovi unutar njih kreću prema naprijed, što zatim pritisne kočnice ili cipele na kočne bubnjeve ili diskove.
Jastučići ili cipele
Kočnice ili cipele dijelovi su sustava kočenja koji dolaze u kontakt s kočnim bubnjevima ili diskovima kako bi stvorili trenje i usporili kotače. Obično su izrađeni od složenog materijala koji je dizajniran tako da izdrži visoke temperature i habanje. Kočnice ili cipele obično su montirane na kočnice ili cilindre kotača, a drže ih na mjestu oprugom ili kopčom.
Kočni bubnjevi ili diskovi
Kočni bubnjevi ili diskovi okretni su dijelovi kočnog sustava koje kočnice ili cipele pritiskaju kako bi stvorili trenje i usporili kotače. Obično su izrađeni od lijevanog željeza ili čelika, a dizajnirani su tako da izdrže visoke temperature i habanje. Kočni bubnjevi obično se nalaze unutar kotača, dok se kočni diskovi obično nalaze izvan kotača.
Mehanizam za parkiranje kočnica
Mehanizam za parking kočnica dio je sustava kočenja koji se koristi za održavanje valjka u stanju kada se ne koristi. To je obično mehanički sustav kojim upravlja poluga ili papučica smještena u kabini operatera. Kad operater angažira parking kočnicu, aktivira mehanizam kočnice koji zaključava kotače na mjestu.
Sada kada imate bolje razumijevanje različitih komponenti kočenja cestovnog valjka, razgovarajmo o nekim od čimbenika koji mogu utjecati na performanse kočnica.
Trošenje kočnica
Jedan od najčešćih čimbenika koji može utjecati na performanse kočnica cestovnog valjka je trošenje kočnica. S vremenom će se kočnice istrošiti dok dolaze u kontakt s kočnim bubnjevima ili diskovima. Kad se kočnice previše istroše, trebat će ih zamijeniti. Inače, oni neće moći stvoriti dovoljno trenja da uspori kotače, što bi moglo dovesti do duljih zaustavljanja udaljenosti i smanjenih performansi kočenja.
Razina kočne tekućine
Drugi čimbenik koji može utjecati na performanse kočnica cestovnog valjka je razina kočnice. Kočna tekućina je hidraulička tekućina koja se koristi za prijenos tlaka iz glavnog cilindra u kočnice ili cilindre kotača. Ako je razina kočne tekućine preniska, to može uzrokovati da kočnice osjećaju spužvaste ili ne reagiraju. Također može dovesti do stvaranja mjehurića zraka u kočnim linijama, što može dodatno smanjiti performanse kočenja.
Brtve kočnica ili kotača
Brtve kočnica ili cilindra kotača su komponente koje sprječavaju da hidraulički ili pneumatski tlak istječe izlijevanje iz čeljusti ili cilindara kotača. Ako se brtve istroše ili oštete, mogu uzrokovati da kočnice cure tekućinu ili zrak, što može dovesti do smanjenih performansi kočenja. Važno je redovito pregledavati brtve kočnica ili cilindra kotača na znakove habanja ili oštećenja i zamijeniti ih ako je potrebno.
Kočni bubanj ili stanje diska
Stanje kočnih bubnjeva ili diskova također može utjecati na izvedbu kočnica cestovnog valjka. S vremenom se kočni bubnjevi ili diskovi mogu nositi, ocjenjivati ili iskriviti, što može uzrokovati da kočnice vibriraju ili pulsiraju prilikom nanošenja. Također može dovesti do smanjenih performansi kočenja i duljih zaustavljanja udaljenosti. Ako se kočni bubnjevi ili diskovi nose ili oštećuju, morat će ih ponovo biti ponovno zamijenjeni ili zamijenjeni.
Tehnika operatera
Konačno, tehnika operatera također može imati značajan utjecaj na izvedbu kočnica cestovnog valjka. Važno je da operater glatko i postepeno koristi kočnice, a ne da ih sve odjednom udara. To pomaže u sprječavanju zaključavanja kotača, što može uzrokovati klizanje valjka i izgubiti kontrolu. Također pomaže u smanjenju habanja na kočnicama, što može produžiti njihov životni vijek.
Zaključno, sustav kočenja na valjku na cesti složena je i kritična komponenta koja igra vitalnu ulogu u sigurnosti i performansama stroja. Razumijevanjem različitih komponenti sustava kočenja i čimbenika koji mogu utjecati na njegove performanse, možete poduzeti korake kako biste osigurali da su kočnice valjka u valjku u dobrom radnom stanju i da pružaju pouzdanu zaustavljanju snage.
Ako ste na tržištu za novi roller na cesti, želio bih preporučiti našDvostruki kompator bubnjaiKombinirani asfaltni valjak. Ovi su strojevi opremljeni vrhunskim kočnim sustavima koji pružaju pouzdanu zaustavljanju snage i izvrsne performanse. Također su izgrađeni da traju, s visokokvalitetnim komponentama i robusnim dizajnom koji mogu izdržati najteže radne uvjete.
Ako ste zainteresirani da saznate više o našim valjcima na cestama ili ako imate bilo kakvih pitanja o sustavu kočenja, ne ustručavajte se kontaktirati nas. Rado ćemo vam pomoći da pronađete pravi stroj za vaše potrebe i odgovorite na sva vaša pitanja.
Reference
- SAE International. (2023). Sustavi kočnica za vozila.
- Bosch. (2023). Automobilski priručnik.
- Chilton's. (2023). Priručnik za popravak valjka.
